-3, 3 litri orizzontale sei cilindri raffreddato ad aria con quattro numeri di scatola del cambio manuale
-In condizioni di restauro meno di 10. 000 km
-Oltre 50. 000 fattura di restauro
-Colori abbinati Jubilee Blu Daiamond F5F5
Passando dai prototipi alle gare di classe GT durante i primi anni ’70, Porsche ha reindirizzato con successo i suoi notevoli sforzi di sviluppo nella 911, che aveva già goduto di un successo significativo in quasi tutte le forme di motorsport. Sebbene le parole “iconica” o “leggendaria” possano essere oggi abusate in riferimento a varie auto sportive, è davvero impossibile sopravvalutare l’enorme impatto marcato dalla brillante 930 Turbo di Porsche. Originariamente concepita per soddisfare i requisiti di omologazione FIA del Gruppo 4 (GT) e del Gruppo 5 (Campionato del Mondo) per le gare di auto sportive, lo sviluppo continuò senza sosta quando le regole cambiarono. La nuova vettura fu riposizionata come modello stradale completamente equipaggiato per guidare la serie 911 e competere direttamente con i rivali italiani di Porsche, Ferrari, Lamborghini e Maserati. Ernst Fuhrmann guidò lo sviluppo, adattando la tecnologia sviluppata per l’onnipresente 917/ 30 Can-Am al 6 cilindri piatto da 3, 0 litri della Carrera RS 3. 0, con un turbocompressore KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) nel cuore, oltre a perfezionare le sospensioni, freni più grandi e una scatola del cambio manuale a quattro marce potenziata. Un funzionale spoiler posteriore a coda di balena aumenta il flusso d’aria di raffreddamento verso il motore montato posteriormente e fornisce deportanza aerodinamica. Le ruote posteriori più larghe con pneumatici aggiornati risiedevano all’interno dei pozzetti svasati, aumentando l’aderenza e la stabilità in velocità. Designato Tipo 930, ma comunemente conosciuto semplicemente come Turbo, il nuovo veicolo fu commercializzato nella primavera del 1975 e le esportazioni negli Stati Uniti iniziarono nel 1976. Nel 1978, la potenza raggiunse i 300 CV grazie all’aumento della cilindrata a 3, 3 litri e all’aggiunta di un intercooler aria-aria, oltre a una miriade di miglioramenti dei dettagli. L’attento e incessante programma di sviluppo di Porsche assicurò anche che la 930 fosse una solida base per i veicoli da corsa, e portò al grande successo delle auto da corsa 934 e 935, che per anni dominarono tutte le grandi gare di durata. In strada, la 930 si dimostrò veloce ma impegnativa; tuttavia, i piloti esperti impararono rapidamente a guidare la 930 in modo corretto e a portarla ben oltre i limiti della maggior parte delle altre auto sportive. Questa particolare vettura, consegnata nuova in Germania, a Monaco, nel 1988, nell’attraente colore Diamond Blue, con vari optional come il tetto apribile, gli interni in pelle soft-look e la batteria più grande, è stata successivamente iscritta in Italia, a Padova, nel 1991 e ha percorso appena 100. 000 km fino a quando è stata messa a riposo a metà degli anni ’90. Verso la fine del 2015, il precedente proprietario l’ha acquistata e ha effettuato un restauro totale, spendendo oltre 50. 000 in ricambi e lavori per riportare la vettura in condizioni pari al nuovo. Oggi si presenta con una splendida e originale vernice Daimond Blue Metallic con tappezzeria in pelle grigio chiaro (originale) in soft-look all’attivo poco più di 120. 000km, e ad oggi il motore è originale matching numbers.
