Che cos’è la Mercedes W113 Pagoda e quale modello conviene scegliere? Presentata al Salone di Ginevra nel 1963, la Mercedes-Benz W113 è rimasta in produzione fino al 1971. Ha dato vita a tre roadster: la 230 SL, la 250 SL e la 280 SL. Tutte condividono una delle linee più eleganti della storia dell’automobile. Tuttavia, ciascuna ha un carattere e un valore collezionistico diversi. In questa guida Giro Classico ripercorre la storia della Mercedes Pagoda e mette a confronto i tre modelli. Spieghiamo inoltre perché molti collezionisti vedono nella rara 250 SL la più pura della famiglia.
La nascita della Mercedes W113 Pagoda
La W113 debutta nel 1963 come Mercedes-Benz 230 SL. Sostituisce due icone in un solo colpo: la sportiva 300 SL e la più accessibile 190 SL. L’obiettivo era ambizioso. Mercedes voleva una roadster con prestazioni autentiche, comfort sulle lunghe distanze e la qualità costruttiva tipica di Stoccarda. Di conseguenza, l’auto era a proprio agio tanto su un passo di montagna quanto davanti a un teatro.
Paul Bracq ha disegnato la linea pulita e slanciata. Intanto l’ingegneria rifletteva il pensiero di Béla Barényi sulla sicurezza, con un abitacolo rigido a cellula di sopravvivenza. Il soprannome nasce dal tratto più riconoscibile: l’hardtop leggermente concavo. Si abbassa al centro come il tetto di una pagoda orientale.
Non era solo un vezzo stilistico. La forma consentiva infatti un padiglione più alto, un accesso più comodo e un abitacolo luminoso. Inoltre la 230 SL si distinse in gara: nel 1963 vinse la durissima Spa-Sofia-Liegi.
Modelli Mercedes W113 Pagoda: 230 SL, 250 SL e 280 SL spiegati
Tra il 1963 e il 1971 furono costruite 48.912 W113. Di queste, 19.440 furono vendute negli Stati Uniti. Tutti e tre i modelli montano un sei cilindri con iniezione meccanica. Eppure i dettagli rendono ciascuno diverso dagli altri.
Mercedes 230 SL (dal 1963 al 1967)
La Pagoda originale monta un sei cilindri in linea da 2,3 litri (2.306 cc) con circa 150 CV. Ha freni a disco anteriori e a tamburo posteriori. Ne furono prodotti 19.831 esemplari. È l’espressione più leggera e più fedele al progetto iniziale. Le vetture con il rarissimo cambio manuale ZF a cinque marce, disponibile dal 1966, sono particolarmente ricercate.
Mercedes 250 SL (dal 1966 al 1968)
La 250 SL è la W113 dalla vita più breve e la più rara. La produzione va da dicembre 1966 a gennaio 1968, e la vettura fu presentata a Ginevra nel 1967. Il motore da 2,5 litri (2.496 cc) ha un albero motore più robusto a sette supporti e più coppia. Fu inoltre la prima Pagoda con freni a disco sulle quattro ruote. Come optional era disponibile un differenziale autobloccante. Ne furono costruite soltanto 5.196. Le prime 250 SL conservarono l’abitacolo classico con finiture cromate della 230 SL. La plancia di sicurezza arrivò solo nel 1968.
Mercedes 280 SL (dal 1967 al 1971)
La 280 SL arriva a fine 1967. Il suo motore da 2.778 cc eroga circa 170 CV. È la Pagoda più potente e più numerosa, con 23.885 esemplari. Sono quasi la metà dell’intera produzione W113. La grande maggioranza uscì dalla fabbrica con cambio automatico. Per questo è spesso la prima scelta per chi cerca una granturismo rilassata e facile da guidare.
230 SL, 250 SL e 280 SL a confronto
Produzione: 19.831 esemplari per la 230 SL, 5.196 per la 250 SL e 23.885 per la 280 SL
Motori: sei cilindri in linea da 2,3, 2,5 e 2,8 litri, tutti con iniezione meccanica
Potenza: circa 150 CV, circa 150 CV e circa 170 CV
Freni: dischi anteriori e tamburi posteriori sulla 230 SL, dischi sulle quattro ruote su 250 SL e 280 SL
Carattere: la più leggera e originale, la più rara e raffinata, la più potente e rilassata da guidare
Mercedes Pagoda: posizionamento sul mercato e valore oggi
Nell’ultimo decennio la Mercedes Pagoda è passata da favorita degli appassionati a classica di primo piano del mercato. Si colloca sopra la successiva R107 in termini di desiderabilità. Tuttavia resta ben al di sotto del mondo rarefatto delle 300 SL Gullwing e Roadster. Per questo è uno dei punti di accesso più interessanti al collezionismo serio della Mercedes-Benz SL. La domanda internazionale è costante e gli esemplari migliori si vendono in fretta.
Ai vertici del mercato la rarità della 250 SL si fa sentire. Esemplari ben documentati con cambio ZF a cinque marce hanno raggiunto risultati a sei cifre nelle principali aste. Un esempio sono i 168.000 dollari ottenuti da RM Sotheby’s ad Amelia Island nel 2023.
All’interno della famiglia ogni modello ha il suo pubblico. Chi cerca facilità d’uso sceglie spesso la 280 SL, la più scambiata. I puristi che amano leggerezza e cambio manuale preferiscono la 230 SL. Intanto la 250 SL occupa un posto speciale come modello intermedio e raro.
Il valore, però, non dipende solo dalla sigla. Contano soprattutto:
Qualità e profondità del restauro
Numeri corrispondenti per motore, cambio e scocca
Combinazione di colori originale e specifica corretta
Documentazione, come la Data Card Mercedes-Benz, il fascicolo fotografico e la certificazione ASI
Completezza, compresi hardtop e capote corretti
Una Pagoda restaurata a regola d’arte e documentata con rigore ottiene un premio evidente rispetto a una vettura riparata un pezzo alla volta.
Perché la Mercedes 250 SL è la Pagoda più rara e pura
Prima di tutto, la rarità. Con soli 5.196 esemplari costruiti in poco più di un anno, la 250 SL rappresenta circa una W113 su dieci. Trovare un esemplare correttamente documentato e con numeri corrispondenti è davvero difficile.
Poi, la purezza. La 250 SL conserva i dettagli raffinati delle prime vetture, a cominciare dall’abitacolo ricco di cromature. Aggiunge inoltre il motore da 2,5 litri più brillante e i freni a disco sulle quattro ruote. Di conseguenza è più rassicurante e più appagante alle andature sostenute. Arrivò prima che il carattere più pesante e più orientato all’automatico della 280 SL prendesse il sopravvento.
In altre parole, unisce l’eleganza della 230 SL a buona parte della fruibilità della 280 SL. Pochissime persone ebbero modo di acquistarne una. I collezionisti discuteranno sempre su quale sia la migliore Pagoda, e la 280 SL ha i suoi fedeli sostenitori. Tuttavia, per chi cerca rarità, originalità ed equilibrio, la 250 SL è difficile da battere.
Cosa controllare prima di acquistare una Mercedes Pagoda
Acquistare una Pagoda dà grandi soddisfazioni quando lo si fa con metodo. Prima di decidere, concentrati su questi punti:
Carrozzeria: longheroni, pianali, passaruota posteriori, fondo del bagagliaio e parte bassa delle porte, dove spesso compare corrosione nascosta
Numeri: motore, cambio e scocca verificati con la Data Card Mercedes-Benz
Iniezione: condizioni della pompa e degli iniettori, e comportamento all’avviamento a freddo
Meccanica: ponte posteriore, freni e sospensioni, revisionati di recente
Interni e capote: finiture e colori corretti, hardtop e capote in buono stato
Documenti: fascicolo fotografico del restauro, libretto e certificazione ASI
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Una Mercedes-Benz 250 SL Pagoda del 1967 da Giro Classico
Tutte queste qualità si ritrovano nella Pagoda oggi disponibile nella nostra collezione a Vicenza. L’auto è stata costruita il 23 novembre 1967, nei mesi conclusivi della produzione della 250 SL. Conserva la combinazione originale bianco DB050 con pelle blu medio e il restauro è integrale. Inoltre è accompagnata da un fascicolo fotografico di oltre 400 immagini, dalla documentazione Data Card Mercedes-Benz e dalla certificazione ASI Targa Oro. Include anche una garanzia di 12 mesi valida in tutta l’UE.
È un’auto che conosciamo bene. Giro Classico l’ha già trattata in passato (vedi la precedente scheda della Mercedes 250 SL W113 del 1967) e oggi è di nuovo disponibile. Se stai cercando una Mercedes-Benz 250 SL Pagoda del 1967 in vendita, organizziamo volentieri una visita a Vicenza. Possiamo inoltre preparare una presentazione fotografica dettagliata e organizzare la spedizione in Italia e all’estero.
Vedi la precedente scheda della Mercedes 250 SL W113 del 1967: https://www.giroclassico.com/it/veicolo/1967-mercedes-250-sl-w113/
Mercedes-Benz 250 SL Pagoda del 1967 in vendita: https://www.giroclassico.com/it/veicolo/1967-mercedes-benz-250-sl-pagoda/
Una Pagoda premia chi sceglie con attenzione: l’auto giusta, restaurata a regola d’arte e documentata fino all’ultimo dettaglio.
