Proprio come aveva fatto 21 anni prima con la rivoluzionaria “Traction Avant”, Citroën stupì nuovamente il mondo nel 1955 con il lancio della “DS” dallo stile futuristico. Sotto la scocca aerodinamicamente efficiente e a bassa resistenza aerodinamica della nuova arrivata, simile a uno squalo, si trovavano sospensioni idropneumatiche completamente indipendenti e autolivellanti, oltre a freni, frizione e sterzo servoassistiti. Nessuna auto europea avrebbe eguagliato la qualità di guida della DS per diversi anni, e la fondamentale validità delle sospensioni idropneumatiche Citroën, all’avanguardia per i tempi, è dimostrata dalla loro sopravvivenza negli attuali modelli di alta gamma. Il motore originale da 1.911 cc, valvole in testa e corsa lunga della DS fu sostituito nel 1966 da un motore da 1.985 cc a corsa corta, disponibile anche nelle versioni da 2.175 cc e 2.347 cc, mentre altre innovazioni della DS includevano i fari orientabili, l’iniezione elettronica e un cambio a cinque marce. Quando la produzione cessò nell’aprile del 1975, erano stati costruiti più di 1,3 milioni di questi esemplari meravigliosamente particolari.
Costruita secondo le specifiche Pallas top di gamma, questa DS23 da 2,3 litri a iniezione elettronica monta il cambio C-Matic (semiautomatico). L’auto è stata completamente restaurata nel 2011: la carrozzeria è stata riverniciata a nudo, il motore ricostruito e il telaio revisionato con nuove sospensioni. Verniciata in Brun Scarabée (marrone metallizzato) con finiture Jersey color tabacco, la DS ha percorso meno di 5.000 chilometri dal restauro ed è descritta come in condizioni generalmente eccellenti. L’auto è corredata da una documentazione fotografica del restauro e dalla Carta Grigia francese.
