La Porsche 911 2.4 S Targa del 1972 appartiene a una delle generazioni più desiderate della 911 classica: le cosiddette 911 F-Series a passo lungo, caratterizzate dalla carrozzeria “long hood”, dal motore boxer raffreddato ad aria e da un’esperienza di guida ancora estremamente pura.
Nella gerarchia Porsche dell’epoca, la 911 S rappresentava la versione stradale più prestazionale della gamma. Con il passaggio alla cilindrata di 2,4 litri, la S raggiunse 190 CV, mantenendo l’iniezione meccanica Bosch e aggiungendo una trasmissione più robusta, caratteristiche che rendono oggi le 2.4 S tra le Porsche classiche più ricercate.
Questo specifico esemplare in configurazione Targa è stato precedentemente trattato e venduto da Giro Classico ed è oggi conservato nel nostro archivio delle Porsche storiche già vendute. La pagina originale lo indica chiaramente come VENDUTO.
Porsche 911 2.4 S Targa del 1972
La Porsche 911 dei primi anni Settanta rappresenta uno dei momenti più importanti nell’evoluzione della sportiva di Stoccarda.
La formula fondamentale rimaneva quella che aveva reso celebre la 911:
- motore boxer sei cilindri
- raffreddamento ad aria
- motore posteriore
- trazione posteriore
- cambio manuale
- sospensioni indipendenti
- quattro freni a disco
- peso relativamente contenuto
- carrozzeria compatta
- elevata precisione di guida
Nella versione 2.4 S, questa architettura raggiunse uno dei livelli più evoluti della serie F prima dell’arrivo della Carrera RS 2.7.
Il motore boxer 2.4 della Porsche 911 S
La vettura è equipaggiata con un boxer sei cilindri SOHC da 2.341 cc, raffreddato ad aria e alimentato tramite iniezione meccanica Bosch MFI.
La potenza dichiarata è di 190 CV.
Le caratteristiche principali comprendono:
- 2.341 cc
- sei cilindri contrapposti
- raffreddamento ad aria
- iniezione meccanica Bosch
- circa 190 CV
- cambio manuale a cinque rapporti
La 2.4 S non punta soltanto sulla potenza.
Il suo carattere deriva soprattutto dalla combinazione tra:
- risposta immediata del motore
- peso contenuto
- rapporti manuali
- sterzo non filtrato
- dimensioni compatte
- distribuzione dei pesi tipica della 911
È proprio questa combinazione che rende una prima 911 S così diversa dalle generazioni moderne.
L’iniezione meccanica Bosch MFI
Uno degli elementi più importanti della Porsche 911 S è la Mechanical Fuel Injection, comunemente abbreviata MFI.
Il sistema di iniezione meccanica Bosch permette un’alimentazione estremamente diretta e contribuisce in maniera importante al carattere del motore.
Per un collezionista è però fondamentale che l’impianto sia:
- correttamente sincronizzato
- regolato da uno specialista
- completo dei componenti appropriati
- in buone condizioni
Quando correttamente messa a punto, una 911 S MFI offre una risposta all’acceleratore che costituisce una parte fondamentale della sua esperienza di guida.
Il cambio Porsche 915
Con la generazione 2.4 Porsche introdusse il più robusto cambio 915 a cinque rapporti.
La pagina Giro Classico evidenzia proprio questa evoluzione tecnica, insieme alle pinze freno alleggerite e al sistema di raffreddamento dell’olio.
Il 915 sarebbe diventato una delle trasmissioni più importanti nella storia della Porsche 911 e sarebbe rimasto in produzione, attraverso numerose evoluzioni, per molti anni.
Su un esemplare storico è consigliabile controllare:
- sincronizzatori
- innesti
- leveraggi
- frizione
- eventuali perdite
- rumorosità
- corretta selezione delle marce
Una trasmissione ben regolata cambia radicalmente l’esperienza di guida di una 911 classica.
Freni a disco ventilati
Le prestazioni della 911 S richiedevano un sistema frenante adeguato.
Questa vettura utilizza freni a disco ventilati sulle quattro ruote, altra caratteristica riportata nelle specifiche Giro Classico.
Per una sportiva dei primi anni Settanta si trattava di una soluzione molto efficace e coerente con la posizione della S al vertice della gamma.
Che cosa significa Targa?
La denominazione Targa è strettamente legata alla storia Porsche.
Porsche introdusse questa particolare configurazione aperta negli anni Sessanta come alternativa alla tradizionale Cabriolet.
La soluzione comprende:
- pannello centrale del tetto removibile
- robusto roll-bar
- lunotto posteriore
- maggiore protezione rispetto a una roadster tradizionale
- possibilità di guida aperta
Il nome richiama naturalmente la Targa Florio, competizione siciliana nella quale Porsche costruì una parte importante della propria reputazione sportiva.
Targa o Coupé?
Una delle domande più frequenti per chi cerca una prima Porsche 911 riguarda proprio la scelta tra Coupé e Targa.
La 911 S Targa offre:
- possibilità di guida aperta
- design specifico
- roll-bar immediatamente riconoscibile
- maggiore coinvolgimento nei percorsi turistici
- carattere più lifestyle
La 911 S Coupé offre invece:
- carrozzeria chiusa
- maggiore semplicità strutturale
- immagine più direttamente collegata alle competizioni
- profilo classico della 911
- esperienza generalmente più focalizzata sulla guida
Dal punto di vista collezionistico entrambe sono estremamente interessanti quando configurazione, originalità e condizioni sono di alto livello.
La Porsche 911 S e la serie F
Le prime Porsche 911 fino al 1973 vengono oggi comunemente raggruppate sotto la definizione F-Series.
Sono particolarmente riconoscibili per:
- cofano anteriore lungo
- paraurti sottili
- proporzioni originali della 911
- cromature
- peso relativamente contenuto
- assenza dei grandi paraurti delle generazioni successive
Le 2.4 rappresentano l’ultima fase evolutiva di questa estetica prima delle importanti modifiche introdotte dal Model Year 1974.
Dalla 2.2 S alla 2.4 S
La Porsche 911 S aveva già raggiunto un elevato livello di sviluppo con la 2.2 S del 1970-71.
Il passaggio alla 2.4 portò:
- aumento della cilindrata
- maggiore coppia
- 190 CV nella versione S
- nuovo cambio 915
- ulteriore evoluzione della guidabilità
Questo rende particolarmente interessante confrontare una 2.4 S con la precedente 2.2 S.
E oggi Giro Classico dispone proprio di una Porsche 911 S 2.2 Coupé del 1970 attualmente in vendita.
Cerchi una Porsche 911 S long hood attualmente disponibile?
La vettura dell’inventario Giro Classico più vicina in assoluto a questa 2.4 S Targa venduta è la Porsche 911 S 2.2 Coupé del 1970.
Non si tratta semplicemente di un’altra Porsche dello stesso periodo.
È:
- stessa generazione F-Series
- stessa versione S
- carrozzeria long hood
- motore boxer sei cilindri
- iniezione meccanica
- cambio manuale
- raffreddamento ad aria
- trazione posteriore
- soli due anni precedente
Per questo rappresenta la destinazione commerciale naturale per chi arriva su questa pagina cercando una early Porsche 911 S.
Scopri la Porsche 911 S 2.2 Coupé del 1970 attualmente disponibile presso Giro Classico
Porsche 911 S 2.2 Coupé 1970 disponibile
L’esemplare oggi proposto da Giro Classico è una Porsche 911 S 2.2 Coupé del 1970 completamente restaurata e presentata nella configurazione originale Tangerine 018.
Tra gli elementi principali della vettura troviamo:
- motore boxer 2.2 litri
- 180 CV
- iniezione meccanica
- motore matching numbers
- cambio matching numbers
- carrozzeria Coupé
- Tangerine 018 originale
- restauro completo a metallo nudo
- interni originali conservati
- cerchi Fuchs 6×15 restaurati
- vetri colorati originali
- ruota di scorta
- kit attrezzi
- manuale d’uso
- documentazione fotografica del restauro
Giro Classico indica inoltre che si tratta di una delle 1.744 Porsche 911 S prodotte per il Model Year 1970.
La vettura è attualmente proposta a €155.000 nell’inventario Giro Classico.
Porsche 911 S 2.4 Targa o 911 S 2.2 Coupé?
Il confronto tra le due vetture è estremamente interessante perché permette di osservare l’evoluzione della stessa 911 S in pochi anni.
La Porsche 911 2.4 S Targa offre:
- motore 2.341 cc
- circa 190 CV
- cambio 915
- carrozzeria Targa
- guida aperta
- evoluzione finale della prima 911 S
La Porsche 911 2.2 S Coupé disponibile offre:
- motore 2.2 litri
- 180 CV
- iniezione meccanica
- carrozzeria Coupé
- peso contenuto
- impostazione estremamente pura
- matching-numbers engine and gearbox
- restauro completo
La 2.4 offre una meccanica più evoluta e maggiore coppia, mentre la 2.2 conserva uno dei caratteri più puri delle prime S.
Per un collezionista interessato a una Porsche 911 S long hood, entrambe rappresentano punti di riferimento della gamma.
La 2.4 S e la Carrera RS 2.7
La Porsche 911 Carrera RS 2.7 del 1973 rappresenta naturalmente uno dei modelli più celebri della storia Porsche.
La 2.4 S che la precede condivide però parte della stessa evoluzione tecnica e offre prestazioni già molto elevate.
La pagina Giro Classico sottolinea il rapporto tra la 2.4 S e la successiva Carrera RS, evidenziando elementi comuni come:
- cambio 915
- componenti frenanti alleggeriti
- raffreddamento dell’olio
- forte impostazione sportiva
Pur essendo la RS più leggera e potente, la 2.4 S rappresenta uno dei collegamenti tecnici più diretti con quella vettura.
Questo contribuisce in maniera importante al suo interesse collezionistico.
Perché una Porsche 911 S 2.4 è così collezionabile
Le prime 911 S sono particolarmente ricercate perché combinano:
- design long hood
- produzione relativamente limitata
- motore boxer raffreddato ad aria
- iniezione meccanica
- elevate prestazioni
- peso contenuto
- cambio manuale
- pedigree sportivo Porsche
- crescente rarità degli esemplari corretti
Una 2.4 S rappresenta inoltre una delle ultime evoluzioni della 911 originale prima della transizione alla generazione con paraurti ad assorbimento d’urto.
Originalità e matching numbers
Su una Porsche 911 S di questo periodo è particolarmente importante verificare:
- numero di telaio
- numero motore
- numero cambio
- certificazione Porsche
- colore originale
- specifiche degli interni
- cerchi corretti
- impianto MFI
- componenti meccanici
- vetri
- eventuali optional di fabbrica
Un motore e un cambio matching numbers possono incidere significativamente sull’interesse collezionistico, ma devono sempre essere verificati documentalmente sul singolo esemplare.
Cosa controllare prima di acquistare una Porsche 911 2.4 S
Una early 911 deve essere analizzata con particolare attenzione.
Gli aspetti principali comprendono:
- struttura della scocca
- corrosione
- fondi
- sottoporta
- attacchi sospensioni
- zona batteria
- vano anteriore
- precedenti incidenti
- qualità delle saldature
- allineamento della carrozzeria
- motore
- compressione e leak-down
- iniezione meccanica
- cambio 915
- frizione
- freni
- sospensioni
- sterzo
- impianto elettrico
- configurazione Targa
- guarnizioni del tetto
- documentazione
- provenienza
Su una Targa è inoltre particolarmente importante verificare la corretta chiusura del tetto e lo stato delle guarnizioni.
Restaurata o conservata?
Non esiste una risposta universalmente migliore.
Una 911 S molto originale e ben conservata può essere estremamente desiderabile.
Una vettura restaurata può essere altrettanto interessante quando il lavoro è:
- accuratamente documentato
- eseguito secondo specifiche corrette
- rispettoso della carrozzeria originale
- trasparente riguardo ai componenti sostituiti
Fotografie del restauro, fatture e documentazione storica sono quindi elementi estremamente importanti.
Questa Porsche 911 2.4 S Targa è stata venduta
Questa specifica Porsche 911 2.4 S Targa non è più disponibile ed è oggi conservata nel sito Giro Classico come parte dell’archivio delle vetture precedentemente trattate e vendute.
La pagina rimane online per documentare la nostra esperienza diretta con una delle configurazioni più desiderate della prima Porsche 911 e fornire informazioni utili a chi sta cercando un’altra 2.4 S.
Cerchi specificamente una Porsche 911 2.4 S?
Gli esemplari migliori possono essere difficili da reperire, soprattutto quando si cercano:
- matching numbers
- colori originali
- documentazione completa
- carrozzeria Targa corretta
- MFI originale
- restauri documentati
- buona provenienza
Giro Classico può assistere nella ricerca di:
- Porsche 911 2.4 S Targa
- Porsche 911 2.4 S Coupé
- Porsche 911 2.2 S
- Porsche 911 2.0 S
- Porsche 911 T
- Porsche 911 E
- Porsche Carrera RS 2.7
- altre Porsche 911 F-Series
Scopri il servizio di consulenza e ricerca auto da collezione di Giro Classico
Per ulteriori informazioni sulla ricerca di una Porsche 911 2.4 S Targa in Italia o in Europa, sulla Porsche 911 S 2.2 Coupé del 1970 attualmente disponibile, sulla verifica di matching numbers, MFI, carrozzeria, provenienza e documentazione oppure sull’organizzazione di un’ispezione pre-acquisto e del trasporto internazionale, vi preghiamo di contattarci direttamente.
Perché in fin dei conti, queste auto non ci appartengono mai veramente, le preserviamo semplicemente per la prossima generazione.
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