La passione di Enzo Ferrari erano le auto da corsa, ma già nel 1950 aveva iniziato ad accettare la necessità di vetture stradali esclusive per finanziare i crescenti sforzi dell’azienda nelle competizioni. Le prime Ferrari per la strada furono costruite in pochissimi esemplari, solitamente su ordinazione di clienti specifici, senza alcun tentativo di standardizzazione. Un cambiamento significativo avvenne nel 1954, quando la 250 Europa disegnata da Pinin Farina debuttò a Parigi. Fu il primo vero modello di serie della Ferrari e avrebbe costituito la base per tutti i futuri modelli Ferrari 250. Tra questi, la seconda serie 250 Europa GT, sempre disegnata da Pinin Farina.
Al momento della presentazione della seconda serie, Pinin Farina stava costruendo un nuovo stabilimento di produzione molto più grande e non aveva ancora lo spazio per produrre le maggiori quantità di vetture richieste dalla Ferrari. Di conseguenza, nel 1954 il contratto per la carrozzeria della 250 GT fu affidato alla neonata Carrozzeria Boano, guidata dall’ex capo della Carrozzeria Ghia, Mario Felice Boano. L’importanza della scelta non passò inosservata a Boano: al Salone di Ginevra dell’anno precedente, la sua proposta per una cabriolet basata sulla 250 GT (numero di telaio 0461 GT) era stata presentata accanto alla sua principale concorrente, una coupé di Pinin Farina su telaio 250 GT. La cabriolet di Boano era estrema e lungimirante, forse troppo avanti per i suoi tempi; sia Enzo che il pubblico apprezzarono la proposta più sobria di Pinin Farina.
Boano avrebbe replicato il concept coupé di Pinin Farina in versione di serie. Eseguì fedelmente il design del suo rivale, con un’eccezione: cancellò uno degli stilemi distintivi di Farina, levigando un fianco “aggressivo” sopra le ruote posteriori, conferendo alla Ferrari finita una linea di cintura più robusta e bassa. Nel corso di una produzione durata due anni, si stima che siano state completate tra le 68 e le 80 di queste coupé dal nome appropriato “tetto basso”, la maggior parte delle quali con carrozzeria in acciaio. Il premio finale di questa insolita produzione fu un gruppo di 14 carrozzerie Boano realizzate in lega leggera di alluminio. Il loro peso ridotto migliorò drasticamente la potenza del motore V12 “Columbo” da 3,0 litri e 229 cavalli. Come previsto, queste coupé Boano con carrozzeria in lega si dimostrarono particolarmente agili in gara, ottenendo significative vittorie all’Alpine GT del 1956 e al Rally dell’Acropoli del 1957.
