Caratterizzata dal caratteristico muso allungato “stile Ferrari” creato dal principale studio di design della fabbrica, Pinin Farina di Torino, la prima serie di 250 GT comprendeva 82 esemplari, realizzati dalla Carrozzeria Boano. Alla fine del 1957, Mario Boano lasciò l’azienda per fondare il reparto stile della Fiat, e suo genero, Ezio Ellena, ne assunse la direzione insieme al veterano socio Luciano Pollo.
La rinominata Carrozzeria Ellena produsse un’ulteriore serie di cinquanta 250 GT, note come coupé Ellena, con proporzioni della carrozzeria e altezza interna migliorate, grazie a una linea del tetto leggermente rialzata, all’adozione di un cambio a quattro marce di serie, freni più grandi, un sistema di sterzo ZF e l’installazione di un singolo spinterogeno sul motore. Il comfort dei passeggeri e la capacità di carico dei bagagli erano notevolmente migliorati rispetto alle precedenti Ferrari, e l’assemblaggio di pannelli e finiture fu descritto dai test su strada dell’epoca come “superbo”.
Altrettanto superbe erano le prestazioni del famoso V12 progettato da Colombo, che, con i suoi 240 CV, poteva spingere la coupé Ellena a una velocità massima di 205-250 km/h, a seconda del rapporto di trasmissione finale selezionato. Tali prestazioni non sorprendono, poiché le specifiche meccaniche dell’Ellena, inclusi motore, cambio, assale posteriore, sospensioni, freni, cerchi e pneumatici, erano le stesse della 250 GT Tour de France, l’allora attuale vettura da corsa GT della Ferrari.
Il numero limitato di esemplari prodotti e il triste destino di molte delle fonti di ricambi per le Spider Tour de France e California determinarono un basso tasso di sopravvivenza per la serie 250 GT Boano/Ellena. Lo storico Ferrari Marcel Massini stima che solo una quindicina di 250 GT Ellena coupé siano rimaste nella loro forma originale.
