“La Carrozzeria Bertone presentò una delle sue novità più sensazionali al Salone di Ginevra del 1967, la Marzal. Questa spettacolare concept car fu vista come un approccio a una Lamborghini a quattro posti… e si rivelò un’antesignana dell’Espada, una vera quattro posti e una distintiva supercar degli anni ’60.” – David Hodges, “Lamborghini – The Legend”.
La prima auto di serie di Ferruccio Lamborghini, la 350GT in stile Touring, aveva debuttato al Salone di Ginevra del 1964. Opera di due dei più illustri designer automobilistici italiani, la 350GT montava un glorioso V12 da 3,5 litri a quattro alberi a camme, progettato da Giotto Bizzarrini, alloggiato in un telaio disegnato da Gianpaolo Dallara. I quattro alberi a camme e le sospensioni completamente indipendenti della 350GT la facevano apparire superiore al meglio offerto dalle Ferrari dell’epoca; Ma per competere con i modelli più grandi della rivale di Maranello, Lamborghini aveva bisogno di una quattro posti nominale e la 400GT 2+2 da 4,0 litri apparve puntualmente nel 1966. Nonostante il suo status di casa automobilistica alle prime armi, Lamborghini aveva rapidamente dissipato ogni dubbio residuo sulla sua capacità di competere con le migliori Gran Turismo del mondo.
L’Espada, che prendeva il nome dalla spada di un matador, aveva uno stile simile a quello della Marzal, nata morta, a sei cilindri con motore posteriore, ma montava il suo V12 da 4,0 litri con quattro alberi a camme in testa. Quest’ultimo, visto per la prima volta sulla 400GT e utilizzato anche dalla contemporanea Islero, erogava 325 CV, una potenza sufficiente a spingere la caratteristica coupé in stile Bertone a 240 km/h. Venne utilizzata la ciclistica dell’Islero, ma abbinata a un telaio semi-monoscocca a piattaforma anziché al telaio tubolare della precedente. Presentate nel gennaio del 1970, le vetture della Serie II offrivano 25 CV in più, una velocità massima di 250 km/h, un cruscotto migliorato e l’opzione del servosterzo. Il cruscotto fu ulteriormente rivisto alla fine del 1972 per la Serie III, che includeva anche il servosterzo di serie, freni potenziati, lievi miglioramenti alle sospensioni e una griglia anteriore ridisegnata. La produzione dell’Espada cessò nel 1978, dopo la costruzione di 1.217 di queste imponenti vetture.
L’auto qui offerta è un modello della Serie II dotato del servosterzo di una Serie III. Il numero di telaio “7990” è stato sottoposto a un restauro completo “rosticceria” da parte di artigiani locali in Italia e, dal suo completamento nel 2011, ha percorso solo 500 chilometri. I lavori eseguiti includono la ricostruzione di motore, cambio, sospensioni e carrozzeria, oltre a un restyling degli interni. Rifinita nella splendida combinazione di colori Blue Notte (blu notte) con interni in pelle Grigio Ghiacco (grigio ghiaccio), questa splendida vettura è descritta come in condizioni generalmente eccellenti e viene fornita con libretto italiano e una documentazione fotografica completa del restauro.
