La Flaminia GT Coupé Touring è una delle varianti della Lancia Flaminia Berlina, prodotta dal 1959 al 1965 con carrozzeria coupé di Touring; tuttavia, rimase effettivamente nel catalogo della casa automobilistica Lancia fino al 1968.
Dopo aver sostituito la berlina Aurelia con la limousine Flaminia, la Lancia deve pensare a presentare delle versioni con impronta più sportiva, quelle che dovranno prendere il posto delle famose ma ormai “più anziane” Aurelia B20 coupé e B24 spyder; per far questo, la casa torinese imbocca la strada già percorsa con l’Appia, creando un telaio che possa essere rivestito dai migliori carrozzieri italiani.
Le Flaminia sportive vengono esposte al pubblico per la prima volta in occasione del XV Salone dell’automobile di Torino che si apre il 5 novembre 1958: sono tre versioni, tutte aventi la forma coupé, molto diverse tra loro e realizzate da tre dei carrozzieri italiani più quotati, Pininfarina, Touring e Zagato. Rispetto a quella della berlina, la meccanica delle tre nuove coupé non presenta grandi rivoluzioni, ma solo alcune necessarie variazioni quali l’accorciamento del passo, l’incremento della potenza e la modifica dei rapporti del cambio e del ponte.
Pininfarina presenta una lussuosa coupé, Zagato una berlinetta spartana e sportiva, mentre la carrozzeria milanese Touring espone, con la sua classica struttura definita “Superleggera” (ossatura in tubi di acciaio con copertura in alluminio) una filante coupé a soli 2 posti, caratterizzata dalla doppia fanaleria anteriore e da vistosi gruppi ottici posteriori.
Pare che l’affidamento alla carrozzeria milanese, che non intratteneva rapporti con la Lancia sin dai tempi dell’Aprilia, sia da ascrivere all’amicizia intercorrente tra Carlo Pesenti e Gateano Ponzoni, socio del titolare della Touring, Carlo Felice Bianchi Anderloni.[
La produzione, seppur in serie limitata, viene avviata all’inizio del 1959 e già al Salone dell’automobile di Ginevra di marzo la GT di Touring, al pari delle sorelle di Pininfarina e di Zagato, viene esposta con un’importante innovazione, l’adozione dei freni a disco Dunlop: si ha dunque ragione di ritenere che una quantità estremamente limitata di GT Touring sia uscita dalla fabbrica con i vecchi classici freni a tamburo. Da notare che per avere i freni a disco, peraltro montati su tutti gli esemplari, è necessario l’esborso di un supplemento di 60.000 Lire.
Nel 1960 anche la GT, come la berlina e le altre sorelle sportive, deve adeguare la fanaleria alle nuove norme del codice della strada.
In occasione del Salone di Ginevra del marzo 1960 viene presentata la GT Cabriolet (allora definita “Convertibile”) che ricalca esattamente le forme della coupé, ha il medesimo motore ed offre le medesime prestazioni.
Nell’estate di quello stesso anno l’intera gamma Flaminia, e dunque anche le GT Touring coupé vengono modificate nella timoneria dello sterzo: viene inserito un ammortizzatore idraulico telescopico destinato ad assorbire anche i piccoli contraccolpi che nascono dai movimenti verticali di sospensione delle ruote e dunque a ridurre le reazioni degli scuotimenti al volante. Una curiosità: i possessori di Flaminia non ancora dotate di questa miglioria, possono ottenerla dietro pagamento di una somma di 20.000 Lire.
La vita della “prima serie” termina nel dicembre del 1961, sostituita da una nuova versione con motore munito di 3 carburatori.
