La BMW 3.0 CS E9 del 1972 rappresenta una delle coupé gran turismo più eleganti e importanti della storia BMW.
Con il suo profilo senza montante centrale, il lungo cofano, il sei cilindri in linea e la trazione posteriore, la serie E9 contribuì a definire l’identità delle grandi coupé sportive BMW degli anni Settanta.
Questo specifico esemplare del 1972 è stato precedentemente trattato e venduto da Giro Classico ed è oggi conservato nel nostro archivio delle auto classiche e da collezione già vendute.
BMW 3.0 CS E9 del 1972
La famiglia BMW E9 nacque come evoluzione della precedente 2000 CS e raggiunse una nuova maturità con l’introduzione della 2800 CS nel 1968.
Nel 1971 arrivarono la BMW 3.0 CS e la più potente BMW 3.0 CSi.
La 3.0 CS combinava:
- motore sei cilindri in linea da 3,0 litri
- circa 180 CV
- trazione posteriore
- carrozzeria coupé a quattro posti
- quattro freni a disco
- impostazione gran turismo
- design elegante e senza montante centrale
- guida completamente analogica
Il risultato era una coupé capace di offrire prestazioni, comfort ed eleganza in una formula che ancora oggi identifica perfettamente la BMW classica.
Il sei cilindri BMW
Uno degli elementi più caratteristici della BMW 3.0 CS è il suo motore sei cilindri in linea.
Il propulsore offriva:
- erogazione fluida
- buona coppia ai medi regimi
- grande elasticità
- sound tipicamente BMW
- ottime qualità nei lunghi viaggi
- prestazioni adeguate a una vera gran turismo
Abbinato alla trazione posteriore, il sei cilindri contribuiva a creare quel comportamento dinamico equilibrato che sarebbe diventato uno dei tratti distintivi del marchio.
Il design della BMW E9
La BMW E9 rimane una delle coupé più riconoscibili mai prodotte dalla Casa bavarese.
Le sue proporzioni sono definite da:
- cofano lungo
- tetto basso
- ampie superfici vetrate
- assenza del montante centrale
- sottili montanti del tetto
- coda compatta
- cromature discrete
Il risultato è una linea elegante e sportiva allo stesso tempo, capace di mantenere ancora oggi una forte modernità.
BMW 3.0 CS e BMW 3.0 CSi: cosa cambia?
La BMW 3.0 CS e la 3.0 CSi appartengono alla stessa famiglia E9 ma adottano due differenti sistemi di alimentazione.
La BMW 3.0 CS utilizza carburatori e sviluppa circa 180 CV.
La BMW 3.0 CSi introduce invece l’iniezione elettronica e porta la potenza a circa 200 CV.
Per il collezionista questo significa:
- la 3.0 CS offre un carattere più tradizionale e meccanico
- la 3.0 CSi garantisce maggiore potenza e prontezza
- entrambe mantengono il design E9
- entrambe utilizzano il sei cilindri BMW e la trazione posteriore
- la CSi rappresenta una delle versioni stradali più desiderabili della famiglia
Perché la BMW E9 è così collezionabile
Oggi la BMW E9 occupa una posizione centrale nel collezionismo BMW.
Il suo interesse deriva da:
- design iconico
- motore sei cilindri
- trazione posteriore
- tradizione gran turismo
- forte legame con la storia sportiva BMW
- crescente rarità degli esemplari corretti
- grande riconoscibilità internazionale
Le versioni 3.0 CSi e 3.0 CSL hanno inoltre contribuito a rendere l’intera famiglia E9 una delle più ricercate tra le BMW classiche degli anni Settanta.
Cosa controllare prima di acquistare una BMW E9
La carrozzeria e la struttura sono tra gli aspetti più importanti quando si valuta una BMW E9.
È consigliabile controllare attentamente:
- corrosione strutturale
- fondi
- sottoporta
- passaruota
- attacchi delle sospensioni
- precedenti riparazioni
- condizioni del motore
- impianto di raffreddamento
- carburatori o sistema di iniezione
- cambio
- freni
- interni
- legni
- cromature
- documentazione e provenienza
Sulle E9, la qualità di eventuali restauri può fare una differenza molto significativa.
Questa BMW 3.0 CS E9 è stata venduta
Questa specifica BMW 3.0 CS E9 del 1972 non è più disponibile ed è oggi presentata sul sito Giro Classico come parte dell’archivio delle vetture precedentemente trattate e vendute.
Mantenere online questa pagina permette ai collezionisti di conoscere direttamente la nostra esperienza con la famiglia BMW E9 e fornisce un utile riferimento storico e tecnico a chi sta approfondendo la 3.0 CS.
Se stai cercando specificamente un’altra BMW 3.0 CS, Giro Classico può assisterti attraverso il mercato pubblico e privato.
Cerchi una BMW E9 attualmente disponibile?
Giro Classico propone attualmente una BMW 3.0 CSi E9 del 1975, una delle evoluzioni più desiderabili della stessa famiglia.
Questo esemplare è particolarmente interessante perché fu completato il 2 dicembre 1975 ed è una delle ultime 55 BMW E9 prodotte.
La vettura disponibile presenta:
- motore sei cilindri 3.0 a iniezione
- circa 200 CV
- raro cambio manuale Getrag a 5 marce
- aria condizionata
- colore originale Polaris Silver 060
- interni originali Marineblau
- restauro meccanico completo
- restauro della carrozzeria documentato
- BMW Classic Certificate
- certificazione ASI
- oltre 400 fotografie del restauro
- storia documentata
Scopri la BMW 3.0 CSi E9 del 1975 attualmente in vendita presso Giro Classico
Dalla BMW 3.0 CS alla 3.0 CSi
Per chi arriva su questa pagina cercando una BMW 3.0 CS, la CSi disponibile rappresenta l’alternativa più naturale.
La BMW 3.0 CS offre:
- carburatori
- circa 180 CV
- carattere tipicamente anni Settanta
- esperienza di guida molto meccanica
La BMW 3.0 CSi aggiunge:
- iniezione elettronica
- circa 200 CV
- maggiore prontezza
- prestazioni superiori
- una delle configurazioni stradali E9 più desiderabili
Le due versioni condividono però lo stesso DNA: design elegante, trazione posteriore, sei cilindri e autentico carattere gran turismo BMW.
Per chi desidera approfondire quotazioni, differenze tra CS, CSi e CSL e aspetti da controllare prima dell’acquisto:
Leggi la nostra guida BMW 3.0 CSi: valori di mercato, tendenze e guida all’acquisto della BMW E9
Per ulteriori informazioni sulla ricerca di una BMW 3.0 CS E9 in Italia, sulla BMW 3.0 CSi attualmente disponibile, sulla verifica della provenienza e della documentazione, sull’organizzazione del trasporto internazionale o per programmare una visita privata della vettura disponibile, vi preghiamo di contattarci direttamente.
Perché in fin dei conti, queste auto non ci appartengono mai veramente, le preserviamo semplicemente per la prossima generazione.
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