{"id":1258,"date":"2020-07-02T16:23:00","date_gmt":"2020-07-02T14:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.giroclassico.com\/it\/?post_type=vehicle&#038;p=1258"},"modified":"2026-08-21T19:33:09","modified_gmt":"2026-08-21T17:33:09","slug":"1952-siata-daina-convertibile","status":"publish","type":"vehicle","link":"https:\/\/www.giroclassico.com\/it\/veicolo\/1952-siata-daina-convertibile\/","title":{"rendered":"SIATA Daina Convertibile Stabilimenti Farina 1952 \u2013 Vettura Venduta"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>SIATA Daina Convertibile Stabilimenti Farina del 1952<\/strong> \u00e8 una delle sportive italiane pi\u00f9 rare e affascinanti del primo dopoguerra, nata in un periodo in cui piccoli costruttori torinesi trasformavano meccaniche Fiat in vetture leggere, eleganti e capaci di distinguersi anche nelle competizioni internazionali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo specifico esemplare, <strong>telaio SL 0168<\/strong>, utilizza una carrozzeria Stabilimenti Farina prevalentemente in alluminio ed \u00e8 equipaggiato con un motore Fiat quattro cilindri da 1.400 cc profondamente modificato da SIATA con testata e pistoni speciali e doppio carburatore Weber 32. La vettura \u00e8 stata restaurata completamente nel 2005-2006 ed \u00e8 accompagnata da <strong>ASI Targa Oro<\/strong> e <strong>certificato FIAT Heritage<\/strong>. Giro Classico indica inoltre che, secondo il registro, soltanto <strong>sette esemplari sarebbero oggi sopravvissuti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa specifica <strong>SIATA Daina Convertibile del 1952 \u00e8 stata venduta<\/strong> ed \u00e8 oggi conservata nell\u2019archivio Giro Classico delle vetture storiche precedentemente trattate.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">SIATA Daina Convertibile del 1952<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Daina appartiene a una fase estremamente interessante della storia automobilistica italiana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Negli anni immediatamente successivi alla Seconda guerra mondiale molte aziende specializzate utilizzavano componenti provenienti dalla grande produzione Fiat come base per sviluppare vetture:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>pi\u00f9 leggere<\/li>\n\n\n\n<li>pi\u00f9 potenti<\/li>\n\n\n\n<li>pi\u00f9 eleganti<\/li>\n\n\n\n<li>pi\u00f9 sportive<\/li>\n\n\n\n<li>costruite in numeri molto ridotti<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SIATA fu una delle realt\u00e0 pi\u00f9 interessanti di questo movimento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fondata a Torino nel <strong>1926 da Giorgio Ambrosini<\/strong> come Societ\u00e0 Italiana Auto Trasformazioni Accessori, inizi\u00f2 specializzandosi proprio nella preparazione e trasformazione di automobili Fiat. Nel 1949 introdusse le proprie automobili complete, mantenendo comunque un fortissimo legame tecnico con la produzione torinese.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Che cos\u2019era SIATA?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nome SIATA \u00e8 strettamente legato alla cultura delle <strong>speciali italiane<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di diventare costruttore, l\u2019azienda sviluppava componenti destinati a migliorare le prestazioni delle automobili Fiat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa esperienza permise a SIATA di costruire successivamente vetture con:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>telai specifici<\/li>\n\n\n\n<li>motori Fiat preparati<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzerie realizzate da importanti carrozzieri italiani<\/li>\n\n\n\n<li>peso contenuto<\/li>\n\n\n\n<li>prestazioni superiori rispetto alle automobili da cui derivavano<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel corso degli anni Cinquanta e Sessanta SIATA utilizz\u00f2 anche motori Crosley, Ford e Chrysler V8, ma la relazione con Fiat rimase uno degli elementi fondamentali della propria identit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La nascita della SIATA Daina<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Daina<\/strong> venne sviluppata all\u2019inizio degli anni Cinquanta utilizzando come base tecnica componentistica della <strong>Fiat 1400<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fu proposta principalmente come:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Coup\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Cabriolet \/ Convertibile<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prime carrozzerie furono realizzate dagli <strong>Stabilimenti Farina<\/strong>, mentre successivamente SIATA collabor\u00f2 anche con Bertone.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vetture vennero successivamente identificate con la sigla <strong>SL<\/strong>, abbreviazione di \u201cScatolato Lamiera\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa specifica vettura porta il numero di telaio:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>SL 0168<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">un dato estremamente importante per l\u2019identificazione storica dell\u2019esemplare.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Carrozzeria Stabilimenti Farina<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno degli elementi pi\u00f9 interessanti di questa Daina \u00e8 la carrozzeria firmata <strong>Stabilimenti Farina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stabilimenti Farina fu una delle realt\u00e0 pi\u00f9 importanti della carrozzeria torinese del periodo e rappresenta un nome distinto da Pinin Farina, pur appartenendo alla stessa famiglia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa SIATA presenta una carrozzeria prevalentemente in <strong>alluminio<\/strong>, con l\u2019eccezione delle porte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019utilizzo dell\u2019alluminio contribuiva a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ridurre il peso<\/li>\n\n\n\n<li>migliorare le prestazioni<\/li>\n\n\n\n<li>mantenere agile la vettura<\/li>\n\n\n\n<li>conferire maggiore esclusivit\u00e0 costruttiva<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su un\u2019automobile prodotta in numeri cos\u00ec ridotti, la conservazione della carrozzeria corretta \u00e8 un elemento fondamentale dal punto di vista storico e collezionistico.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Il motore Fiat 1400 modificato da SIATA<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La meccanica della Daina dimostra perfettamente la filosofia SIATA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il punto di partenza era il motore quattro cilindri Fiat 1400, ma SIATA interveniva per aumentarne le prestazioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su questo esemplare la configurazione comprende:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>quattro cilindri Fiat<\/li>\n\n\n\n<li>circa 1.400 cc<\/li>\n\n\n\n<li>testata speciale SIATA<\/li>\n\n\n\n<li>pistoni speciali<\/li>\n\n\n\n<li>doppio carburatore Weber 32<\/li>\n\n\n\n<li>potenza dichiarata di <strong>53 kW<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore \u00e8 stato inoltre sottoposto a <strong>ricostruzione completa<\/strong> e preparato in vista dell\u2019utilizzo alla Mille Miglia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Una Daina 1500 era disponibile come alternativa<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamma Daina comprendeva anche una versione con motore da circa <strong>1.500 cc<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo significa che, prima di acquistare una Daina, \u00e8 importante verificare accuratamente:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>cilindrata<\/li>\n\n\n\n<li>numero motore<\/li>\n\n\n\n<li>configurazione originaria<\/li>\n\n\n\n<li>alimentazione<\/li>\n\n\n\n<li>componenti SIATA<\/li>\n\n\n\n<li>specifica di fabbrica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le differenze possono incidere significativamente sul valore e sull\u2019interesse storico della vettura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La tradizione sportiva SIATA<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SIATA non era soltanto un produttore di eleganti automobili stradali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019azienda fu attiva nelle competizioni fin dai primi anni e le Daina dimostrarono presto le proprie qualit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pagina Giro Classico ricorda in particolare una <strong>Daina Cabriolet guidata da Dick Irish e Bob Fergus alla 12 Ore di Sebring del 1952<\/strong>, dove ottenne una vittoria di classe e concluse terza assoluta davanti a numerose vetture pi\u00f9 potenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo risultato \u00e8 importante per comprendere il potenziale del modello.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non significa per\u00f2 che <strong>questa specifica vettura telaio SL 0168<\/strong> sia quella che partecip\u00f2 a Sebring.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qualsiasi storia agonistica del singolo esemplare deve essere verificata separatamente attraverso documentazione storica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">SIATA Daina e Mille Miglia<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa specifica Daina viene descritta da Giro Classico come <strong>eleggibile per la Mille Miglia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si tratta di un elemento estremamente importante dal punto di vista collezionistico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vetture idonee alla 1000 Miglia sono particolarmente ricercate perch\u00e9 consentono di combinare:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>collezionismo<\/li>\n\n\n\n<li>utilizzo dinamico<\/li>\n\n\n\n<li>eventi storici<\/li>\n\n\n\n<li>turismo internazionale<\/li>\n\n\n\n<li>heritage automobilistico italiano<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per una vettura del 1952, la connessione con questo mondo \u00e8 perfettamente coerente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In ogni caso, prima della partecipazione a una specifica edizione \u00e8 sempre opportuno verificare la documentazione della vettura e il regolamento corrente dell\u2019organizzazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.giroclassico.com\/it\/mille-miglia-2026-vicenza-percorso-orari-e-le-auto-storiche-protagoniste-della-corsa-piu-bella-del-mondo\/\"><strong>Scopri la guida Giro Classico alla Mille Miglia 2026<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un restauro completo e documentato<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa SIATA Daina venne <strong>completamente restaurata tra il 2005 e il 2006<\/strong> da uno specialista del Nord Italia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il lavoro venne eseguito rispettando rigorosamente:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>specifiche originarie<\/li>\n\n\n\n<li>colori originali<\/li>\n\n\n\n<li>materiali<\/li>\n\n\n\n<li>configurazione della vettura<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il risultato fu riconosciuto con due elementi particolarmente importanti:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>ASI Targa Oro<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>certificato FIAT Heritage<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vettura ricevette inoltre specifiche menzioni per l\u2019originalit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">ASI Targa Oro<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ASI Targa Oro rappresenta una certificazione particolarmente significativa per un\u2019auto storica italiana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su una vettura rara come la Daina, contribuisce a documentare:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>autenticit\u00e0<\/li>\n\n\n\n<li>conformit\u00e0<\/li>\n\n\n\n<li>qualit\u00e0 del restauro<\/li>\n\n\n\n<li>correttezza storica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non sostituisce naturalmente una verifica indipendente prima dell\u2019acquisto, ma costituisce un elemento importante nel dossier della vettura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Certificato FIAT Heritage<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La presenza di un <strong>certificato FIAT Heritage<\/strong> \u00e8 particolarmente interessante perch\u00e9 la Daina utilizza una base tecnica Fiat fortemente modificata da SIATA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentazione di archivio pu\u00f2 aiutare a ricostruire:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>origine della meccanica<\/li>\n\n\n\n<li>specifiche<\/li>\n\n\n\n<li>produzione<\/li>\n\n\n\n<li>eventuali dati storici<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su una speciale italiana degli anni Cinquanta, ogni documento di fabbrica o di archivio aumenta notevolmente la qualit\u00e0 della provenienza.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Colore Verde Chiaro Metallizzato<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vettura \u00e8 presentata in un elegante <strong>Verde Chiaro Metallizzato<\/strong>, indicato dalla pagina Giro Classico come configurazione coerente con il restauro alle specifiche e ai colori originali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La combinazione valorizza particolarmente:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>carrozzeria in alluminio<\/li>\n\n\n\n<li>dettagli cromati<\/li>\n\n\n\n<li>proporzioni compatte<\/li>\n\n\n\n<li>eleganza tipica delle sportive italiane dei primi anni Cinquanta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dettagli originali estremamente rari<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Giro Classico sottolinea diversi elementi di particolare interesse presenti sull\u2019esemplare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra questi:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>rare borchie cromate<\/li>\n\n\n\n<li>stemmi completi<\/li>\n\n\n\n<li>parti in alluminio in ottime condizioni<\/li>\n\n\n\n<li>cromature ben conservate<\/li>\n\n\n\n<li>interni in condizioni molto buone<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La presenza di dettagli difficili da reperire pu\u00f2 avere un peso enorme su una vettura prodotta in numeri estremamente ridotti.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Soltanto sette esemplari sopravvissuti<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo il registro citato da Giro Classico, <strong>soltanto sette SIATA Daina di questa configurazione sarebbero sopravvissute<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 un dato eccezionale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per prudenza lo presenterei sempre come:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201csecondo il registro citato dalla documentazione Giro Classico, risultano sopravvissuti soltanto sette esemplari\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">piuttosto che come numero assoluto universalmente certificato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo evita di trasformare un dato di registro in una dichiarazione impossibile da aggiornare nel tempo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Perch\u00e9 la SIATA Daina \u00e8 cos\u00ec rara<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rarit\u00e0 deriva da diversi fattori:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>produzione iniziale limitata<\/li>\n\n\n\n<li>costruzione semiartigianale<\/li>\n\n\n\n<li>utilizzo sportivo<\/li>\n\n\n\n<li>oltre settant\u2019anni di storia<\/li>\n\n\n\n<li>incidenti e trasformazioni<\/li>\n\n\n\n<li>disponibilit\u00e0 limitata di ricambi specifici<\/li>\n\n\n\n<li>dispersione degli esemplari<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poche Daina corrette sopravvissute sono quindi particolarmente interessanti per collezionisti specializzati in:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>sportive italiane<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzerie speciali<\/li>\n\n\n\n<li>vetture Mille Miglia<\/li>\n\n\n\n<li>Fiat derivate<\/li>\n\n\n\n<li>automobili torinesi del dopoguerra<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Una vera speciale italiana<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La SIATA Daina non deve essere considerata semplicemente una Fiat modificata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rappresenta invece una <strong>vettura completa costruita da un produttore specializzato<\/strong>, con:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>propria identit\u00e0<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzeria dedicata<\/li>\n\n\n\n<li>preparazione motore specifica<\/li>\n\n\n\n<li>configurazione tecnica propria<\/li>\n\n\n\n<li>storia sportiva del modello<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 proprio questo che distingue una vera speciale storica da una semplice elaborazione successiva.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cosa controllare prima di acquistare una SIATA Daina<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su una vettura cos\u00ec rara, la due diligence deve essere particolarmente approfondita.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 consigliabile verificare:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>numero di telaio<\/li>\n\n\n\n<li>documentazione SIATA<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzeria Stabilimenti Farina<\/li>\n\n\n\n<li>autenticit\u00e0 dei pannelli in alluminio<\/li>\n\n\n\n<li>motore Fiat corretto<\/li>\n\n\n\n<li>componenti specifici SIATA<\/li>\n\n\n\n<li>testata<\/li>\n\n\n\n<li>pistoni<\/li>\n\n\n\n<li>carburatori<\/li>\n\n\n\n<li>cambio<\/li>\n\n\n\n<li>sospensioni<\/li>\n\n\n\n<li>freni<\/li>\n\n\n\n<li>sterzo<\/li>\n\n\n\n<li>cerchi<\/li>\n\n\n\n<li>borchie<\/li>\n\n\n\n<li>stemmi<\/li>\n\n\n\n<li>strumenti<\/li>\n\n\n\n<li>colore originale<\/li>\n\n\n\n<li>interni<\/li>\n\n\n\n<li>cronologia proprietari<\/li>\n\n\n\n<li>fotografie storiche<\/li>\n\n\n\n<li>documentazione del restauro<\/li>\n\n\n\n<li>ASI<\/li>\n\n\n\n<li>documentazione Heritage<\/li>\n\n\n\n<li>eleggibilit\u00e0 agli eventi<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quanto conta il motore originale?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su una Daina l\u2019analisi del motore deve essere pi\u00f9 approfondita di un semplice controllo del numero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bisogna verificare:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>origine Fiat<\/li>\n\n\n\n<li>corretta cilindrata<\/li>\n\n\n\n<li>presenza delle modifiche SIATA<\/li>\n\n\n\n<li>testata<\/li>\n\n\n\n<li>pistoni<\/li>\n\n\n\n<li>aspirazione<\/li>\n\n\n\n<li>carburatori<\/li>\n\n\n\n<li>configurazione storica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perch\u00e9 il valore della vettura deriva proprio dal fatto che si tratta di una <strong>SIATA autentica<\/strong>, non di una Fiat 1400 successivamente trasformata.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La carrozzeria in alluminio<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche la carrozzeria richiede grande attenzione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante un\u2019ispezione \u00e8 importante distinguere:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>pannelli originali<\/li>\n\n\n\n<li>riparazioni storiche<\/li>\n\n\n\n<li>parti sostituite<\/li>\n\n\n\n<li>ricostruzioni moderne<\/li>\n\n\n\n<li>saldature<\/li>\n\n\n\n<li>corrosione galvanica<\/li>\n\n\n\n<li>deformazioni<\/li>\n\n\n\n<li>qualit\u00e0 dei precedenti restauri<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019alluminio richiede competenze specialistiche e un intervento scorretto pu\u00f2 essere molto difficile da correggere.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conservazione o restauro?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su una Daina molto rara, l\u2019obiettivo dovrebbe essere preservare il pi\u00f9 possibile la materia storica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un restauro pu\u00f2 essere perfettamente appropriato quando necessario, ma dovrebbe essere:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>documentato<\/li>\n\n\n\n<li>tecnicamente corretto<\/li>\n\n\n\n<li>rispettoso della configurazione originale<\/li>\n\n\n\n<li>trasparente sui componenti sostituiti<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel caso di questa vettura, il restauro 2005-2006 \u00e8 particolarmente rilevante proprio perch\u00e9 \u00e8 stato premiato e documentato.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Questa SIATA Daina Convertibile del 1952 \u00e8 stata venduta<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa specifica <strong>SIATA Daina Convertibile Stabilimenti Farina del 1952, telaio SL 0168, non \u00e8 pi\u00f9 disponibile<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pagina Giro Classico la indica chiaramente come <strong>VENDUTA<\/strong> e invita chi cerca un\u2019altra vettura analoga a contattare direttamente l\u2019azienda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pagina rimane online come importante documento della nostra esperienza con:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>SIATA<\/li>\n\n\n\n<li>vetture Mille Miglia<\/li>\n\n\n\n<li>sportive italiane rare<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzerie artigianali<\/li>\n\n\n\n<li>speciali Fiat degli anni Cinquanta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cerchi una sportiva aperta anni Cinquanta attualmente disponibile?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra le vetture oggi presenti nell\u2019inventario Giro Classico, la <strong>Porsche 356 Pre-A 1500 Speedster del 1955<\/strong> \u00e8 quella che considero pi\u00f9 vicina alla SIATA Daina per <strong>periodo storico, filosofia, utilizzo e interesse per la Mille Miglia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le due vetture sono molto differenti per origine tecnica, ma condividono elementi importanti:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>prima met\u00e0 degli anni Cinquanta<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzeria aperta<\/li>\n\n\n\n<li>peso contenuto<\/li>\n\n\n\n<li>motore di piccola cilindrata<\/li>\n\n\n\n<li>cambio manuale<\/li>\n\n\n\n<li>forte vocazione sportiva<\/li>\n\n\n\n<li>elevato interesse collezionistico<\/li>\n\n\n\n<li>utilizzo negli eventi storici<\/li>\n\n\n\n<li>idoneit\u00e0 dichiarata alla Mille Miglia<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Porsche 356 Pre-A 1500 Speedster del 1955 \u00e8 attualmente disponibile presso Giro Classico<\/strong> ed \u00e8 proposta su richiesta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.giroclassico.com\/it\/veicolo\/1955-porsche-356-pre-a-1500-speedster\/\"><strong>Scopri la Porsche 356 Pre-A 1500 Speedster del 1955 attualmente disponibile presso Giro Classico<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Porsche 356 Speedster 1955: la vettura disponibile pi\u00f9 vicina<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019esemplare attualmente proposto da Giro Classico presenta:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Model Year 1955<\/li>\n\n\n\n<li>configurazione Pre-A<\/li>\n\n\n\n<li>motore Porsche Tipo 546\/2<\/li>\n\n\n\n<li>1.488 cc<\/li>\n\n\n\n<li>circa 55 CV<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzeria Speedster<\/li>\n\n\n\n<li>Bianco 603<\/li>\n\n\n\n<li>interni rossi<\/li>\n\n\n\n<li>cerchi originali da 16&#8243;<\/li>\n\n\n\n<li>porte originali<\/li>\n\n\n\n<li>cofani di primo equipaggiamento<\/li>\n\n\n\n<li>restauro completo<\/li>\n\n\n\n<li>oltre 400 fotografie del restauro<\/li>\n\n\n\n<li>registrazione italiana<\/li>\n\n\n\n<li>certificazione ACI\/CSAI<\/li>\n\n\n\n<li>idoneit\u00e0 dichiarata alla Mille Miglia<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vettura \u00e8 stata restaurata nel 2026 e viene presentata da Giro Classico come pronta per eventi internazionali e utilizzo turistico-sportivo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">SIATA Daina o Porsche 356 Speedster?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il confronto \u00e8 interessante perch\u00e9 entrambe raccontano il mondo delle piccole sportive del dopoguerra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>SIATA Daina Convertibile<\/strong> offre:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>costruzione italiana<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzeria Stabilimenti Farina<\/li>\n\n\n\n<li>ampio utilizzo dell\u2019alluminio<\/li>\n\n\n\n<li>motore Fiat modificato da SIATA<\/li>\n\n\n\n<li>doppio carburatore Weber<\/li>\n\n\n\n<li>estrema rarit\u00e0<\/li>\n\n\n\n<li>ASI Targa Oro<\/li>\n\n\n\n<li>FIAT Heritage<\/li>\n\n\n\n<li>eleggibilit\u00e0 dichiarata alla Mille Miglia<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Porsche 356 Pre-A Speedster<\/strong> offre:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>costruzione Porsche<\/li>\n\n\n\n<li>boxer raffreddato ad aria<\/li>\n\n\n\n<li>1.488 cc<\/li>\n\n\n\n<li>circa 55 CV<\/li>\n\n\n\n<li>estrema leggerezza<\/li>\n\n\n\n<li>carrozzeria Speedster<\/li>\n\n\n\n<li>forte heritage sportivo internazionale<\/li>\n\n\n\n<li>idoneit\u00e0 dichiarata alla Mille Miglia<\/li>\n\n\n\n<li>vettura acquistabile oggi<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per chi arriva sulla pagina della Daina perch\u00e9 cerca una <strong>piccola sportiva aperta anni Cinquanta da utilizzare anche negli eventi storici<\/strong>, la Speedster \u00e8 oggi la CTA commerciale pi\u00f9 pertinente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un\u2019altra alternativa: Devin D Porsche<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per chi \u00e8 invece attratto soprattutto dal carattere di <strong>speciale leggera costruita da un piccolo produttore<\/strong>, una seconda vettura interessante dell\u2019inventario \u00e8 la <strong>Devin D Porsche del 1961<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Devin \u00e8 cronologicamente pi\u00f9 recente, ma condivide con la SIATA alcuni principi:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>produzione molto limitata<\/li>\n\n\n\n<li>costruttore indipendente<\/li>\n\n\n\n<li>peso ridotto<\/li>\n\n\n\n<li>meccanica proveniente da un grande marchio<\/li>\n\n\n\n<li>forte orientamento sportivo<\/li>\n\n\n\n<li>costruzione specialistica<\/li>\n\n\n\n<li>elevata rarit\u00e0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019esemplare disponibile \u00e8 una rara <strong>factory-built Devin D<\/strong>, consegnata nuova in Europa, completamente restaurata, immatricolata in Italia e dotata di certificazione ACI\/CSAI. Utilizza oggi un motore Porsche Type 616 da circa 120 CV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.giroclassico.com\/vehicle\/1961-devin-d-porsche\/\"><strong>Scopri la Devin D Porsche del 1961 attualmente disponibile presso Giro Classico<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Devin rimane per\u00f2 una CTA secondaria: per <strong>epoca + carrozzeria aperta + Mille Miglia<\/strong>, la Porsche 356 Speedster \u00e8 pi\u00f9 vicina alla Daina.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cerchi specificamente un\u2019altra SIATA Daina?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trovare un\u2019altra Daina corretta pu\u00f2 richiedere una ricerca internazionale molto mirata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Giro Classico pu\u00f2 assistere nella ricerca di:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>SIATA Daina Convertibile<\/li>\n\n\n\n<li>SIATA Daina Coup\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>SIATA 208<\/li>\n\n\n\n<li>SIATA Amica<\/li>\n\n\n\n<li>Fiat speciali<\/li>\n\n\n\n<li>sportive Stabilimenti Farina<\/li>\n\n\n\n<li>Cisitalia<\/li>\n\n\n\n<li>Ermini<\/li>\n\n\n\n<li>Stanguellini<\/li>\n\n\n\n<li>OSCA<\/li>\n\n\n\n<li>altre sportive italiane Mille Miglia<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ricerca pu\u00f2 comprendere:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>sourcing internazionale<\/li>\n\n\n\n<li>ricerca off-market<\/li>\n\n\n\n<li>verifica della provenienza<\/li>\n\n\n\n<li>consultazione dei registri<\/li>\n\n\n\n<li>analisi di telaio e motore<\/li>\n\n\n\n<li>verifica della carrozzeria<\/li>\n\n\n\n<li>controllo della documentazione ASI<\/li>\n\n\n\n<li>verifica Heritage<\/li>\n\n\n\n<li>pre-purchase inspection<\/li>\n\n\n\n<li>analisi dell\u2019eleggibilit\u00e0 agli eventi<\/li>\n\n\n\n<li>negoziazione<\/li>\n\n\n\n<li>trasporto internazionale<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.giroclassico.com\/it\/consulenza-per-auto-da-collezione\/\"><strong>Scopri il servizio di consulenza e ricerca auto da collezione di Giro Classico<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per ulteriori informazioni sulla ricerca di una <strong>SIATA Daina Convertibile<\/strong> in Italia o in Europa, sulla <strong>Porsche 356 Pre-A Speedster del 1955 attualmente disponibile<\/strong>, sulla verifica della documentazione storica, della carrozzeria, dei componenti SIATA e dell\u2019eleggibilit\u00e0 agli eventi oppure sull\u2019organizzazione di un\u2019ispezione pre-acquisto e del trasporto internazionale, vi preghiamo di contattarci direttamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perch\u00e9 in fin dei conti, queste auto non ci appartengono mai veramente, le preserviamo semplicemente per la prossima generazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Seguici su Instagram<\/strong>: @giro.classico<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1286,"template":"","vehicles-status":[10],"class_list":["post-1258","vehicle","type-vehicle","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","vehicles-status-auto-vendute"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>SIATA Daina Convertibile 1952 Venduta | Stabilimenti Farina | Giro Classico<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Scopri questa rara SIATA Daina Convertibile del 1952 gi\u00e0 venduta, carrozzeria Stabilimenti Farina, ASI Targa Oro e Mille Miglia. 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